România sprijină fără să vrea producția chineză: schimbări mari la orizont

România subvenționează fără să știe ofensiva auto chineză. Cum am ajuns să finanțăm vehiculele electrice made in China? Într-o poveste care ar putea părea incredibilă, Rabla Plus a devenit rampa de lansare pentru producătorii chinezi pe piața românească.

Aproape 150 de milioane de lei, adică 28 de milioane de euro, au mers spre automobilele chinezești. Dacă nu ai fi crezut vreodată că România poate deveni un pilon al industriei auto asiatice, statistica aceasta te va surprinde. Programul Rabla Plus a redirecționat ecotichete substanțiale, iar 2025 a fost apogeul: 16,5% din banii alocați au ajuns în Est. Motive să îți arăți fața de uimire? Absolut!

Dar cum s-a ajuns aici? Răspunsul se află în strategiile de piață agresive și prețurile competitive. Dacia Spring, vedeta locală, este produsă integral la uzinele Dongfeng din Shiyan. Succesul său comercial ascunde, însă, realitatea unei subvenții masive care a consolidat industriile din Asia, nu pe cele europene.

Impactul nu se oprește aici. Compania BYD, apărută pe scena românească abia în 2025, a făcut senzație, intrând direct în top 13 într-un singur an. Datorită subvențiilor primite anterior din China și a prețurilor cu 20% mai mici decât ale rivalilor europeni, BYD și-a asigurat rapid o cotă de piață.

Nu doar mașinile sunt în discuție. Segmentul motocicletelor a fost cucerit masiv de China, atingând un uluitor 80,7% din ecotichetele din 2023, mai ales datorită creșterii flotelor de livrare de tip food delivery.

Ce urmează? Uniunea Europeană a impus deja tarife vamale pentru a contrabalansa asimetria comercială, iar România nu stă cu mâinile în sân. Planurile pentru Rabla 2026 prevăd un viraj spre protecționism. Ministrul Diana Buzoianu promite o nouă eră: doar vehiculele produse și asamblate în Europa vor avea acces la subvenții de stat.

Va putea Dacia Spring să fie „naturalizată” în Europa? Această decizie va modela viitorul pieței auto din România și va determina dacă modelele locale pot rămâne în frunte sau dacă vor ceda locul altor producători europeni.